交叉渡线道岔由四副单开道岔和一副菱形交叉组合而成，可以是机车从一条铁路进入另一条铁路，使用交叉渡线道岔可以较大程度的实现机车的轨道转换，减少占地面积，因此在铁路中有着较为广泛的应用。
1、完善保证体系，向施工人员进行工序和操作规程教育和培训，增强防范意识，每道工序施工前进行技术交底。
2、拨移尖轨时应站稳，要有统一指挥，防止挤伤手脚。
下面以S700K单机道岔控制电路为例，介绍道岔扳动时，其电路动作过程。
1．1DQJ（1DQJF）励磁。由1DQJ检查联锁条件，当转换道岔的要求均满足时，1DQJ励磁吸起。因1DQJ接点不够用，增加了复示继电器1DQJF，在1DQJ吸起后1DQJF也励磁吸起。
一、尖轨区域
尖轨区域的工电结合部关键部位主要有：尖轨、牵引点、尖轨与基本轨密贴段（俗称竖切部位）、
2 、牵引点
牵引点处主要有三个关键点：一是尖轨动程；二是基本轨框架值；三是尖轨与基本轨的密贴状况。
不同型号道岔的尖轨在牵引点处的动程和基本轨大框架值有明显区别，同样同一组道岔在不同牵引点处尖轨动程和基本轨大框架值也有不同。这两个数字是依据不同型号的工务设计铺设图号和电务配套设计图号，经过科学计算出来的标准值，符合整个道岔转换系统机械动作和力学原理。
7、限位器
提速道岔限位器的活动间隙设计值左右各为7mm±1.5mm 。AT或提速道岔设置的限位器是由两个铸钢件∏型和T型块组成， ∏型块固定在基本轨上，T型块固定在尖轨上，它设置在尖轨跟端1800mm处。
限位器作用：一是限制尖轨的爬行；二是因一定量的位移而释放由联结钢轨传递的部分温度力。
我国道岔设计、生产的年代分：55型、57型、62型、75型、81过渡型、92（AT）改进型、96提速型、提速改进型、客专高速道岔等。
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